El pistón de un motor diésel ha sufrido con el paso de los años varias modificaciones por parte de los ingenieros, todo esto para lograr mejoras en los rendimientos y eficiencia de los nuevos motores, que son más ecológicos y a su vez disminuyen sus pesos físicos por el aporte de nuevos materiales, que son capaces de soportar las grandes presiones que se producen en la cabeza del pistón. Esto a raíz de un nuevo pistón diseñado por la sueca Volvo para su nueva linea de motores llamado «Pistón ware o pistón de cresta» por su forma en la cámara de combustión que podemos apreciar en la foto, con este avance se logra bajar un 2% el consumo y las emisiones, el embolo se realiza con un acero de alta resistencia que además es más liviano que su antecesor de acero y aluminio.
Nosotros hemos visto pasar los motores convencionales con pistones de aluminio para relación de compresión de 16:1 llegando cerca de 35o psi de compresión, actualmente los motores son más comprimidos llegando cerca de las 450 psi , lo que hace subir la temperatura de la masa de aire comprimida que al momento de inyectar el diésel, este se queme completamente, logrando una combustión completa con menos gases por el escape, ahorro de combustible y por supuesto más potencia, otro punto importante para poder poner en movimiento el motor son los motores de arranque, que también han tenido que aumentar sus prestaciones, y para vencer la mayor compresión, se logró con nuevos motores con reductores, que aumentan el torque en las partidas con un sistema de engranajes internos, todo va cambiando en nuestros motores y los estamos experimentando.
atte.Mauricio Aguilera
buenas noches, una extrañeza:renovò la pàgina, pero falta la lupa para bucar por palabra en los archivos.