12 de julio de 2015     Dakar 2016 partirá desde la plaza de Lima un 3 de enero, con 4 etapas para Perú, dos para Bolivia y ocho etapas en Argentina , finalizando un 16 de enero en Rosario junto al monumento a La Bandera, y los nuevos Kamaz estarán ahí nuevamente, mostrando su nueva performance con muchos cambios, que los harán mas competitivos y seguros, empezando por la trompa que cambia el centro de gravedad, para lo cuál Mercedes Benz cooperó con su cabina de los todo-terreno Zetros del gigante alemán, que tienen sus inversiones en Kamaz desde hace algunos años. En el motor hay un cambio muy radical, utilizarán un motor Caterpillar C13 de 6 cilindros conocido por nosotros los chilenos en muchos Kenworth que circulan por nuestros suelos, son conocidos por romper la culata, por cambios de temperatura (rogaremos para que no caigan en desgracia durante la competencia) y que son repotenciados en la República Checa por el equipo Buggyra, y llamados GYR-TECH, sacandole a este 12,5 litros cerca de 980 caballos a 2.200 rpm , con un torque de 2.900 librs x pie a solo 1.500 rpm. Para transmitir toda esta potencia estarán equipados con un embrague ZF MFZ450 de disco simple, y que con la caja de cambios ZF16S 251, de 16 marchas, mas la caja de transferencia de dos velocidades también ZF, modelo VG 2000/300, harán girar los dos ejes motrices que suponemos seguirán siendo los mismos llegando a los 160 km/hora en las rectas, todo esto sumado a la convicción de los rusos, volarán nuevamente en la prueba, con un peso total de 10.200 kilos , de este «Transformer», símbolo de la globalización y marketing, que hace de esta carrera de camiones un gran banco de pruebas y espectáculo, por que aquí se mueven lukas y mucho ingenio, donde los rusos, por años se las traen. Bueno como amante de los camiones y buen chileno que gane el mejor, los estaremos esperando para ver como funciona la joyita rusa.
atte. Mauricio Aguilera
10 de junio de 2015   La semana recién pasada, estuvimos junto a varios socios trabajando en la solución a un hecho ocurrido el martes 2 de junio, cuando el socio Wilson me llama cerca las 23 hrs. que en Camino Lonquén a un kilómetro al sur de av.Lo Espejo , acababan de botar una rampla en medio del bandejón central, sin siquiera bajar las patas de apoyo, el camión huyo rápidamente del lugar, al comprobar que no tenia placa patente llamamos al SEBV , quedaron de mandar personal al sitio del suceso, lo cuál solo ocurrió al día siguiente cerca de las 13 hrs. el equipo paso todo el día miércoles, y recién el día jueves 4 de junio, nos apersonamos con el dirigente de CNTC Julio Mallea, ya que no se había acercado carabineros y seguía ahí el equipo, era cerca de las 11 de la mañana, cuando llegó su dueño, nos contó que habían visto las fotos en nuestra pagina Faceboook Camionchileno.cl, donde siempre reportamos de estos ilícitos y así pudimos cerrar este caso, que empezó por la oportuna denuncia de nuestro grupo GPS Camionchileno, donde miles de ojos resguardan la fuente de trabajo de muchos camioneros, ya se han recuperado varios camiones por este medio, que las famosas redes sociales, no son solo una entretención, sino que aportan a solucionar problemas, agradecer a todos los socios y al GPS (GRACIAS POR SAPEAR).
atte. Mauricio Aguilera 
28 de mayo de 2015  Las globalizaciones suman y siguen en el mundo camión, esta vez se suma una nueva alianza, la todo poderosa Volkswagen poseedora de la marca de camiones alemana MAN con un 75,28% de acciones, volvió a apostar por otra grande compró gran parte de acciones de Scania y hoy vemos el lanzamiento oficial, de este conglomerado llamado TRUCK AND BUS GMBH, que lo presedirá Andreas Renschler, que une a estos tres fabricantes de camiones, que abarataran costos en todos ámbitos, pasando por el diseño, partes y un sin numero de beneficios en común, donde compartirán experiencias y así ser más competitivos frente a sus contendores, como las alianzas Volvo-Mack-Renault, Freightlinrt-Daimler Benz, y otras mas que operan en este planeta, junto con los camiones y buses, Volkswagen auspiciador de muchas marcas de automóviles, se convertirá en la mas grande empresa de vehículos a nivel mundial. La nueva marca trabajará y se presentará de distintas formas de acuerdo al país donde estén, en el caso de Chile, apareció hace un par de años Porsche Chile, haciéndose cargo de los MAN y Volkswagen siguió bajo el alero de la empresa Maco, ocupando las mismas dependencias, pero con administraciones separadas, ahora en esta nueva etapa, pero el presidente de la nueva empresa aseguró lo siguiente «“Reunir a nuestras marcas de vehículos comerciales en una misma empresa, nos permitirá enfocarnos en las necesidades de Truck & Bus GmbH, por lo que podremos acelerar el proceso de toma de decisiones. De este modo, las marcas MAN y Scania conservan su independencia, de acuerdo al principio básico de Volkswagen”, dijo Andreas Renschler , pero a nivel global ya sabemos que son una, ojalá el beneficio llegue también al usuario.
atte.Mauricio Aguilera
10 de mayo de 2015   Estamos en el siglo 21 y siempre con nuevos avances tecnológicos que ayudan a descontaminar el medio ambiente con nuestros camiones, el NOx (oxido nitroso) que es parte de la combustión del diésel, siempre se le da duró por ser un gas letal, en este concepto siempre hay una nueva forma mecánica de atacarlo, la empresa Holset VGT de Cuminns Turbo Technologies, fue la primera en 1998 en aplicar está tecnología a sus turbos , patentando este sistema : » Con un anillo de tobera deslizante patentada, la Holset VGT ofrece una amplia gama de flujo que permite aumentar las presiones más altas a bajas revoluciones. Tecnología VG proporciona los medios más eficientes en combustible en la conducción y la recirculación de gases de escape (EGR), que se utiliza para reducir los niveles de NOx..» . Con este sistema se logran solucionar algunas falencias de los turbocompresores, como era la poca respuesta de presión a bajas revoluciones de un turbo convencional, que lo sentimos con la falta de potencia en bajas revoluciones y cuando llega al famoso rango verde se disparaba el motor y teníamos que preocupar que no bajara de esa zona del tacómetro, y si lo hacía, comenzaba a humear negro y perdía fuerza nuestra fuente motriz, lanzando gases no deseados al medio ambiente, otra ventaja es que ademas sirve de válvula de alivio en caso de cargar demasiado en altas r.p.m. como ocurría con los primeros turbos y que luego fue corregido con una válvula que desempeñaba dicha función, y todo esto lo comanda el cerebro del motor que es la ECU que va leyendo toda la información que le envían los sensores y sabe hacer coincidir eficiencia con la topografía del camino.
atte.Mauricio Aguilera
26 de abril de 2015     La nueva gama de camiones Ford Cargo, que son los llamados 2012, con variados modelos están entrando en la etapa de fallas y lo mío apunta específicamente a las innovadoras cajas de cambios que les diseñaron en Brasil, los modelos FTS 16108 LL y la FTS 16112 L, que se trata de cajas de cambios sincronizadas Eaton Fuller , que son en base a cajas Roadranger de Eaton, pero sincronizadas en sus 4 marchas de la caja principal, y estos ingenieros, partieron con cambiar los rodamientos de los contraejes de la caja primaria, y no hay en el mercado su numero es 4306029 con medidas de 38mm diámetro interior, 83mm diámetro exterior y 25,5mm de alto, es un rodamiento rígido de rodillos, que no aparece en ningún catalogo de rodamientos, hay unos amigos que están parados por este simple rodamiento mas de dos semanas, y el distribuidor de la marca dice que hay que importarlo a fabrica, mínimo 30 días. Otro caso similar son las electrovalvulas (numero Eaton 1010079) que les adicionaron para accionar el cambio de gamas con un modulo electrónico que elimina la válvula esclava, la famoso A-500 de las americanas y lo cómico que usan las mismas perillas con accionamiento neumático que luego transforman a señales eléctricas una vez llegada a la caja de cambios, como diría un che «esto es un kilombo», por otro lado el eje riel es de 10 estrías y nada te calza con las Roadranger americanas, es el caso de la FTS 16108 LL donde toda la gama usa los mismos engranajes que una RT8908 LL «Gracias a Dios», pero al solar le cambiaron las estrías interiores y tampoco se encuentra en plaza, estas cajas están compitiendo palmo a palmo con las cajas de cambios Chinas de marca Fast Gear que según hacen creer a los incautos chilenos que son con licencia Eaton y por ende usan los mismos repuestos, ah y ademas los garotos le aplicaron un par de piolas para el comando de palanca de cambios que se agripan y el brazo del conductor se ve afectado con grandes esfuerzos, en definitiva los Ford Cargo modernos, son «un reverendo cacho» con estas cajas, señores de Ford dejen de vendernos espejos, y si ya los vendieron preocupensen de dar el apoyo mínimo que se espera de una marca que vende 1.000 camiones al año y si quieren seguir haciéndolo háganse responsable con los repuestos y traerlos en forma oportuna y eficiente, cuando el pueblo habla hay que saber escucharlo, estas quejas no son mías solamente, obedece a varios usuarios bastante molestos con estas unidades «mejoradas».
atte.Mauricio Aguilera
21 de abril de 2015   VENDO CAJA DE CAMBIOS EATON FULLER FS 6406 A, DE 6 MARCHAS, CON MANDO DE PIOLAS, APLICACION FORD CARGO, VOLKSWAGEN E IVECO, VALOR DE $1,300.000, CONTACTO MAURICIO AGUILERA +56998718381
19 de abril de 2015    La fabrica alemana de camiones MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg SE), La empresa nace en 1758 como una de las pioneras en fabricación de acero, un empleado de esta empresa en el año 1906, construye un motor innovador, es nada menos que Rudolph Diésel, el famoso motor Diésel nació bajo el alero de MAN, y no fué hasta el 21 de junio de 1915 cuando se inscribió una nueva empresa en el registro mercantil de la ciudad de Núremberg, «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer». La empresa se creó como un proyecto conjunto entre Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG y el fabricante suizo de vehículos de servicio Saurer. Al cabo de poco tiempo, el primer camión de 3 toneladas de MAN-Saurer salía de la fábrica conjunta de Lindau am Bodensee y, poco después, los primeros autobuses interurbanos de la empresa de correos del imperio (Reichspost), que además de pasajeros también transportaban cartas y paquetes. Este fue el comienzo de la producción de vehículos industriales en MAN, una historia de éxito que ha sido determinante para la trayectoria de la empresa. Con sus innovaciones visionarias y a menudo revolucionarias, desde hace un siglo MAN ha tenido y tiene una gran influencia en el desarrollo de camiones y autobuses, en 1971 la competencia Bussing, fue absorbida y el león icono de de Bussing es parte del nuevo emblema y por ultimo el grupo Volkswagen el 2011 la hizo parte de su holding.
Por eso la marca alemana MAN tomo este año 2015 como aniversario de 100 años de sus primeros camiones y buses, creo un modelo especial para celebrar con un camión, muy especial se trata del TGX D38 , 100 YEARS EDITION, con una impronta muy especial, el León en sus costados, mucho cromo y luces led de fabrica, ademas del motor de 6 cilindros euro 6 de hasta 640cv, ademas de mucha tecnología electrónica, como todo europeo.
atte.Mauricio Aguilera
12 de abril de 2015   El capital humano en el rubro del transporte es algo que todos los días está en la palestra, es por eso que todos los agentes tratan de optimizar este capital, nosotros lo vemos a diario en nuestro país donde algunas labores han demandado muchos conductores, es el caso de la industria minera donde se necesita transportar grandes volúmenes de material, en turnos las 24 del día y esto hace que los camiones cambien de manos cotidianamente, lo que conlleva un alto costo en mano de obra asociado solo a conductores, y otro costo directo son los desgaste de los componentes mecánicos. Se ha tratado de optimizar todo esto con nuevos componentes que no estén supeditado a la buena conducción, ya que capacitar a un gran numero de conductores ha sido muy difícil de lograr, y lo que mas está sujeto a fallas son las cajas de cambios, se han usado todo tipo de ellas Eaton Fuller, Maxi-Torque, ZF, linea G de Mercedes Benz, Volvo, y ninguna ha logrado ser el santo grial de las empresas de transporte, con lo que se ha llegado a volver ha utilizar las cajas automáticas Allison, en Mack, Kenworth, Renault, con la finalidad de optimizar las labores, con una D y una R, en un buen chileno una tecla para delante y una para reversa, aunque el consumo de combustible en estas transmisiones es cercana a 1 kilómetro por litro, lo mismo que los buses del Transantiago, sabido es que en ambos casos hay una subvención de por medio así que no es mayor impedimento el consumo. Y para seguir bajando costos hay algunas marcas de camiones que apuntan a crear nuevas maneras de seguir vendiendo camiones a los empresarios del transporte y ocupando menos conductores, es el caso de la empresa DAF que en conjunto a la empresa TNO lanzó un programa llamado ECO-TWIN, donde es como nuestro antiguo juego del «Monito Mayor», el camión guía va trazando la ruta a cargo de un humanoide y el segundo camión va repitiendo al dedillo las acciones del primero, todo esto está acompañado por una señal Wi-Fi y un radar que, comandan el computador central del segundo, que envía las señales a los distintos servos que aceleran, frenan o doblan la dirección, de acuerdo a la señal emanada del camión guía, si bien es cierto se planeo para dos camiones en principio, podrían ser un gran convoy de muchos camiones siguiendo al monito mayor, este invento aduce el ahorro de combustible por el tema de que el primero le corta el viento al segundo y de pasadita «corta la pega a un chofer» y ese si es un buen negocio, ¿o no?. Podría estar en funcionamiento el 2020, ademas de DAF, Mercedes Benz trabaja en algo similar pero con tecnología GPS que como todos sabemos a los satélites se les cae el sistema y por ahí creo que cojeará esa propuesta. VIDEO
atte.Mauricio Aguilera
2 de abril de 2015    El ejercito de Brasil en su política de renovación del material rodante, llegó a un acuerdo con MAN Latin américa, y desarrollaron el Constellation 31-320, un camión todo terreno 6 x 6 , con motor Cuminns ISC de 320cv Euro 3, esto por ser un motor muy sencillo de mantener y testear, que ademas funcionan con diésel corriente, como diríamos es para la guerra, ya que los motores MWM son un desastre ya probados en nuestros país con muchos problemas para los usuarios, y el actual MAN que viene ahora en los Constellation no sabemos como se comportará, con electrónica nueva y el software que siempre es una caja de pandora, por eso los militares brasileros se fueron a la segura un Cuminns ISC y yá. Con la transmisión hicieron lo mismo tomaron una ZF 16S1650 mas antigua pero ya probada como eficiente por años en Volkswagen y hoy día reemplazadas por nuevas ZF con mas electrónica y una nueva loteria, donde la apuesta aun no sabe de resultados. Los diferenciales siguen siendo los Rockwell RS165 de 46.000 libras, con neumáticos 1.400R20 y una caja-transfer americana Marmon-Herrington con dos relaciones 1:1 y 2.47:1 la mas reducida, el constructor dice que puede llevar hasta 10 toneladas de carga, sortear cauces de agua de un metro de profundidad, y muchos atributos mas, pero lo que si queda claro que el ejercito brasilero encargo 3.000 unidades que se incorporarán en los próximos años, reemplazando a los Mercedes Benz y es un duro golpe a los Alemanes Mercedes, será la sencilla mecánica de este Volkswagen lo que hizo la diferencia , eso mismo es lo que buscamos muchos camioneros y las marcas no nos toman en cuenta, queremos al igual que los militares un camión para la guerra y no un laboratorio de pruebas rodante, donde nosotros costeamos el aprendizaje y si no resulta la prueba, las marcas usan la celebre frase «ESO ESTA DESCONTINUADO» y el «cacho» no se lo podemos vender a nadie.
atte. Mauricio Aguilera
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Dakar 2016 partirá desde la plaza de Lima un 3 de enero, con 4 etapas para Perú, dos para Bolivia y ocho etapas en Argentina , finalizando un 16 de enero en Rosario junto al monumento a La Bandera, y los nuevos Kamaz estarán ahí nuevamente, mostrando su nueva performance con muchos cambios, que los harán mas competitivos y seguros, empezando por la trompa que cambia el centro de gravedad, para lo cuál Mercedes Benz cooperó con su cabina de los todo-terreno Zetros del gigante alemán, que tienen sus inversiones en Kamaz desde hace algunos años. En el motor hay un cambio muy radical, utilizarán un motor Caterpillar C13 de 6 cilindros conocido por nosotros los chilenos en muchos Kenworth que circulan por nuestros suelos, son conocidos por romper la culata, por cambios de temperatura (rogaremos para que no caigan en desgracia durante la competencia) y que son repotenciados en la República Checa por el equipo Buggyra, y llamados GYR-TECH, sacandole a este 12,5 litros cerca de 980 caballos a 2.200 rpm , con un torque de 2.900 librs x pie a solo 1.500 rpm. Para transmitir toda esta potencia estarán equipados con un embrague ZF MFZ450 de disco simple, y que con la caja de cambios ZF16S 251, de 16 marchas, mas la caja de transferencia de dos velocidades también ZF, modelo VG 2000/300, harán girar los dos ejes motrices que suponemos seguirán siendo los mismos llegando a los 160 km/hora en las rectas, todo esto sumado a la convicción de los rusos, volarán nuevamente en la prueba, con un peso total de 10.200 kilos , de este «Transformer», símbolo de la globalización y marketing, que hace de esta carrera de camiones un gran banco de pruebas y espectáculo, por que aquí se mueven lukas y mucho ingenio, donde los rusos, por años se las traen. Bueno como amante de los camiones y buen chileno que gane el mejor, los estaremos esperando para ver como funciona la joyita rusa.
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