Esto lo dice un amigo nuestro, Fernando Campanini, abogado argentino especializado en transporte y seguridad vial:

Muchas  denuncias hemos recibido de transportistas extranjeros, especialmente Chilenos,  Bolivianos como así también Brasileños, donde nos comentaban, de los problemas que tiene con la Policía y Gendarmería de Argentina al respecto. Esta situación se debió a que muchas unidades en especial los remolques poseen una sola placa. Esto está provocando constantes  abusos  de parte de las autoridades de contralor que pretenden hacer valer algo que la ley NO exige, con el solo motivo de molestar. Lo cierto es que la Ley nacional de Transito, respecto a las unidades conocidas con tipo O, que son los acoplados y remolques, según acuerdo del Mercosur y lo que MENCIONA LA ley 24.449, solo requiere el usos de una sola placa en el lugar donde corresponda. Los equipos de otros países como los mencionados arriba, se les coloca una sola placa. Así lo establece la Ley…. No permita abusos…

ESTO DICE LA LEY 24.449:

 “ARTÍCULO 40. – REQUISITOS PARA CIRCULAR. El incumplimiento de las disposiciones de este artículo impide continuar la circulación hasta que sea subsanada la falta, sin perjuicio de las sanciones pertinentes.

1. d) La placa identificatoria de dominio debe ajustarse a las características que disponga la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS; las unidades de las categorías M y N dispondrán de DOS (2) placas, una en la parte delantera y otra en la trasera, mientras que los vehículos de la categoría O, sólo deberán contar con una única Placa Identificatoria instalada en la parte trasera del automotor.Todo automotor (incluido acoplados y semirremolques), destinado a circular por la vía pública, debe llevarla colocada, sin excepción alguna, en el lugar indicado para ello.

Las tendencias dicen que pasaremos directo del diesel a la electricidad, pero hay un escalón que no se ha difundido mucho y que hay varios prototipos existentes, que son los camiones híbridos, donde los automóviles tienen varios modelos funcionando con gran éxito de venta en todo el mundo. Volvo es una de las marcas que ha desarrollado uno de estos modelos para transporte de largo alcance, desarrollado por los ingenieros que posee tanto en Europa como  Estados Unidos, donde su mayor dificultad está en el peso y la eficiencia de las baterías y la manera de recargarlas, es por eso que no han salido a la venta, donde se habla de una gran eficiencia en el ahorro del diesel, con cifras comparativas en consumos que los harían rentables, un camión de gran tonelaje consume en promedio  2.5 km/litro y con esta nueva tecnología se habla de mejorar y llegar a 3,5 km/litro, si es tan eficiente y el costo de combustible es el centro del transporte de carga, según los estudios, sería de un 30% mas económico, además esta tecnología va de la mano con las emisiones euro6, donde estará la verdadera jugada de las marcas de no entregar estos camiones al uso masivo, bueno es un negocio, y todo depende de la oferta y la demanda.

Su funcionamiento es básicamente un motor-generador que va acoplado en el sector del embrague de nuestros camiones, donde es capaz de aportar hp al equipo cuando lo necesita, o servir de generador de energía cuando el camión retiene en una bajada, logrando cargar las baterías, no será que no se han puesto de acuerdo las marcas cuando apretar el botón y echar a andar esta tecnología, como unos años atrás en Europa, donde pillaron a las grandes marcas con un cartel de precios, que les salió bastante cara la multa, que en el caso de Scania tiene que pagar cerca de 1.000 millones de euros, más la indemnización a los camioneros que fueron engañados, luego que el año pasado les salió la sentencia, en todas partes se cuecen habas.

atte. Mauricio Aguilera

El avance de las tecnologías en los camiones, cada día apunta a hacerlos más eficientes, con motores ecológicos, aerodinamica avanzada, transmisiones inteligentes, y por supuesto sin dejar la seguridad en la conducción, pero en pleno siglo XXI , con cámaras HD en cada rincón del planeta, incluso en nuestros vehículos para captar accidentes o robos, ninguna marca de camiones se ha preocupado de ocupar «estas camaritas» para la seguridad en las maniobras que realizan los conductores diariamente, donde se llevan una sartenada de epítetos y palabras soeces, de parte de los demás usuarios de las rutas, ya que los famosos puntos ciegos, que han sido nefastos en millones de oportunidades, donde hemos lamentado muertes absurdas, incluso como ocurrió en una empresa muy conocida de Santiago, donde un conductor resultó fallecido dentro del patio de la empresa, por que su compañero no se percató de la presencia del conductor, que se alojó fatídicamente en ese punto ciego.  Las grandes marcas parece que aún  no han pensado en esto, lo que sí ha hecho la gran minería donde, los mega camiones y maquinaria,  han aplastado en más de una oportunidad a vehiculos menores con resultados fatales, y es así como hay empresas que están suministrando estos elementos de seguridad.  El valor de un conjunto de cámaras al día de hoy es infimo si lo llevamos a precios que se manejan con respecto al costo del camión y más si lo asociamos a la pérdida en varios episodios a muertes humanas, el costo es la nada. Recién las marcas están pensado en incorporar cámaras, pero que solo irán en reemplazo de los espejos retrovisores por temas de aerodinámica, donde se han gastado millones de dólares probablemente en estudios, que para nosotros no es ninguna novedad, imaginense que el prototipo PEGASO SOLO 500, ya las tenía incorporadas a su cabina en los años 80, o estarán mas enfocados de como serán los propulsores eléctricos, que es como el premio gordo en ésta gran batalla de marcas y egos, y no de este pequeño y gran detalle, que puede salvar lo más valioso de nosotros, la vida humana, y que nació junto con los camiones desde su génesis , y que con un click se puede solucionar, unas cámaras un monitor y listo, o es muy tonto o muy barato,  lo que digo?

atte. Mauricio Aguilera