25 de abril de 2014    De acuerdo a la disposición del numero de ejes de un camión hay varios tipos de configuraciones que los identifica y que no todos dominan al momento de elegir un equipo, me ha tocado varias veces preguntar que configuración tienen y he tenido que explicar, que de acuerdo al numero de ruedas y si son con tracción o no, va la denominación del tipo de configuración de los camiones, y de las distintas combinaciones que se usan en los distintos tipos de trabajos en el transporte, en forma sencilla ubicamos el termino 4 x 4, que lo asociamos a un Jeep o todo terreno en los autos, esto quiere decir que tiene 4 ruedas y las 4 tracionan, y si tenemos un auto sencillo es un 4 x 2, osea 4 ruedas y solo 2 traccionan, que es lo convencional, en los camiones como tienen varios ejes se va combinando este ejemplo, y tenemos las siguientes combinaciones mas frecuentes, sin importar si el rodado es sencillo o doble rueda, para esta nomenclatura se tomara en ambos caso por una rueda :
1.- un 4 x2 que es un camión con 4 ruedas y solo dos tienen tracción
2.- un 4 x 4 es un camión todo terreno, tracción en sus 4 ruedas
3.- un 6 x 2 tiene un eje delantero, uno tracional con 2 ruedas y un tercer eje que ayuda a compartir la carga , ademas habían unos con doble eje direccional y un eje motriz, que también caben en esta norma
4.- un 6 x 4 tiene un eje delantero y un juego de diferenciales en tandem que tiene 4 ruedas motrices
5.-un 6 x 6 es menos frecuente donde sus tres ejes con sus seis ruedas traccionan
6.-un 8 x 2 es poco frecuente pero existen (míticos Pegaso 1066, 1086, llamados 4 patas) doble eje direcional, mas un eje motriz y adicionalmente un cuarto eje de apoyo
7.- un 8 x 4 recientemente incorporado en nuestro país, con eje bidireccional y un doble puente motriz o tandem en la parte posterior
8.-un 8 x 8 es un equipo muy especial, con un par de ejes direccionales traccionados y un tandem motriz, es casi netamente militar o para el Dakar.
atte. Mauricio Aguilera
17 de abril de 2014  AYUDEMOS A JUNTAR LUKAS PARA MANDAR UNAS CAMIONADAS DE COLCHONES A VALPO., NUESTRO SOCIO Y AMIGO ELIAS ZUÑIGA DE TRANSPORTES SANTA BERNARDITA JUNTO A LA ASOCIACION QUINTA NORMAL NORTE, NOS INVITA A UNA FIESTA CAMIONERA A REALIZARSE EN EL FRONTIS DE SU EMPRESA EN AV.COSTANERA SUR 4832 QUINTA NORMAL, ESTO SE REALIZARÁ EL SABADO 26 DE ABRIL DESDE LAS 10:00 HORAS GRAN SHOW ARTÍSTICO ……EXHIBICIÓN DE CAMIONES, SHOW DE CAMIONES A CONTROL REMOTO TAMIYA Y MAS, TODOS LOS SOCIOS INVITADOS.
PINCHAR AQUI
13 de abril de 2014    Como Pegasero siempre ando buscando novedades para estas joyitas y el tema de los neumáticos se está poniendo un poco critico en nuestro país para los Pegaso con llanta artillera aro 20, que son con cámaras y como es bien sabido la medida de las llantas Pegaso son únicas, son en milímetros y de mayor diámetro interior que las llantas tubulares americanas, y por este motivo no se podían instalar en estos clásicos de las rutas, pero la necesidad movió el ingenio de unos socios chilenos y dieron con la solución, me contaba el creador de esta modificación, que soldaron platinas de 4 mm. de espesor en cada rayo de la masa y con esto suplieron la diferencia de diámetro de la llanta original con la llanta tubular americana para neumático 22.5, y ademas debieron ajustar el perro de sujeción con un esmeril angular al diseño de la pestaña de la nueva llanta, lo han probado por un par de meses y cero falta, no se giran ni se desbalancean, por lo que recomiendan esta modificación, esto trae consigo varios puntos a favor, en estos momentos el neumático tubular es mas económico, mas durable y mas seguro, ya que las cámaras de los chinitos dejan mucho que desear y ademas que quedan menos vulcanizaciones que las reparan.
Post Data: las llantas artilleras americanas tubulares son todas iguales, y su valor nuevas esta cerca de los $35.000.
atte. Mauricio Aguilera
6 de abril de 2014  En varias oportunidades me ha tocado cambiar relaciones de los diferenciales en camiones para mejorar el desempeño, ya sea para economizar combustible o mejorar la fuerza, en ambos casos es necesario saber el radio del diferencial que está instalado en el camión para así tomar alguna determinación, estas consultas me las efectúan generalmente y lo primero que pido es saber este dato, que en algunas oportunidades contamos con la placa identificatoria del diferencial donde aparece el famoso Radio o Ratio, que es la desmultiplicación que poseen dichos elementos, en una transmisión directa sin cubo-reductor o doble reducción, es tan fácil como dividir el numero de dientes de la corona por el numero de dientes del piñón de ataque, ejemplo si la corona tiene 41 dientes y el piñón de ataque 10, da como resultado 4,1 de ratio, pero al tener cubo-reductor habría que considerar la reducción que ejerce el cubo, y lo mismo si tiene una doble reducción dentro del mismo diferencial como el caso de algunos diferenciales Mack, Rockwell, Timken o Eaton que traen en su interior, para solucionar esta complicación y obtener el ratio, hay una operación muy sencilla, que consiste en levantar una rueda, girarla una vuelta y contar lo mas exacto posible cuanto gira el cardan, si es un doble puente esta operación debe realizarse en el segundo diferencial, donde no interviene la caja reductora como es el caso del primer diferencial, una vez realizada esta operación se debe multiplicar por dos este valor, ya que se pierde la mitad de la reducción en la caja de satélites, ejemplo si al girar una vuelta a la rueda, el cardan gira 2,5 vueltas el radio total sería de 5, con esta información podemos hacer los cálculos en papel y así ahorrar tiempo y dinero en estos cambios de relaciones, esto es aplicable a cualquier vehículo.
atte. Mauricio Aguilera
4 de abril de 2014   Camión robado anoche en renca
Tracto camión Freightliner Argosy 2006 motor Detroit serie 60
Blanco, doble puente, estaba sin el espoiler del techo se le había retirado.
En el techo tenía marcada las letras de sus dueños anteriores LITCARGO, tenía GPS pero no sirvió de nada, lo encontramos botado junto con la patente.
De ante manó muchas gracias…
Transporte Uribe (áridos) CONTACTAR CON DANIEL SANCHEZ AL +56 9 97721343
TODOS A BUSCAR ESTE ARGOSY QUE ALGUN MALANDRA LO QUIERE PARA VENDERLO POR PARTES, OJO CON LAS COMPRAS FACILES Y BARATAS NO LE DEMOS EL GUSTO A LOS DELINCUENTES, YA QUE SE NOS PUEDE VOLVER LA MANO . ATTE. MAURICIO AGUILERA
4 de abril de 2014   VENDO EJE DE LEVANTE NEUMATICO APERNADURA EUROPEA $1.100.000 NETO CONTACTO MAURICIO AGUILERA +56 9 98718381 O POR WHATSAPP
30 de marzo de 2014  Sr. Mauricio AguileraJunto con saludar, y de acuerdo a lo conversado con don Angel Gonzalez O., envío a Ud., los antecedentes por el robo sufrido el día Lunes 17 de Marzo del 2014 en Ruta 68 Santiago, frente a la Escuela de Investigaciones, de nuestro camión Volkswagen 24220 Color Blanco año 2009 NºMotor 36050540 Chasis 9BW3782T19R844416 Patente BVJW-14, con grúa Hiab 200C, los hechos acaecidos fueron los siguientes, a saber:
Nos contactaron a nuestro teléfono fijo un Sr., que se identifico conel nombre de Francisco Leyton, que necesita un camión para traslados de motores desde Santiago a Mina El Teniente, que el proyecto estaba aprobado y las platas también, de ahí lo comunique directamente a mi
Jefe Sr. Angel Gonzalez y mantuvieron contacto telefónico, se envió un presupuesto al correo del supuesto Sr. Leyton a
trasladosmineros@gmail.com, el cual el contesto y da por aprobado el presupuesto. Asimismo se envió vía email los datos del conductor nombre y numero telefónico, ademas de una copia de licencia de conducir.
El Sr. Angel Gonzalez coordino con el Sr. Leyton juntarse en Santiago para elaborar la faena para cargar el camión y partir a Rancagua a la Mina. (lugar de encuentro Ruta 68 Santiago frente a la Escuela de Investigaciones)
Nuestro conductor llego al lugar se encontró con el supuesto Sr. Leyton, y este le comento que la hora de encuentra era a las 09:00 y no a las 09:30, y por ese atraso, envió a mi conductor a las oficinas en Codelco a esperar a la persona encargada de entregarle la documentacion necesaria para el despacho de la carga. Lamentablemente nuestro conductor inocentemente (por así decirlo) entrego las llaves del camión, para que Pedro Molina agilizara los documentos tanto de
despacho como los personales de él para entrar supuestamente a la Mina. El Sr. Leyton y otro conductor cargarían el camión para salir a la mañana siguiente a primera hora, llamaron a Pedro Molina, que el
camión ya estaba cargado, y le preguntaron si tenia hospedaje en Santiago, el conductor dijo que si que tenia su hija, el supuesto Sr. Leyton le indica que se quede tranquilo y que el día Martes 18 de Marzo lo pasaría a buscar para viajar directamente a Rancagua.
Al día siguiente el Sr. Leyton vuelve a llamar a Pedro Molina diciendo que faltaban algunos papeles personales del mismo, que fuera nuevamente a Codelco, después como a las 15:00 el supuesto Sr. Leyton indica y llama a Pedro Molina que lo chocaron y que va a Comiseria a entablar la denuncia y de ahí nunca mas supimos del famoso Sr. Leyton.
Lamentablemente cabe destacar que nuestro trabajador cometió grande errores, primero pasar las llaves sin autorización de nosotros, segundo dejar y perder de vista el camión, tercero no informar que había dejado las llaves a un tercero, cuarto indicar que nunca estuvo en oficinas dentro de Codelco siempre fue en las afueras de Codelco
donde debía esperar a la persona que se encargaría de el , con respecto a los papeles y quinto informar el día Martes 18 a las 18:00 hrs, recién el hecho en su versión expuesta anteriormente.
Es cuanto puedo comunicar, agradeceré a Ud., publicar nuestro triste y lamentable suceso, y poder así, si Dios así lo desea recuperar en parte el camión.
Atentamente, Veronica Baradit Lopez
Administrativo-Contable
32-2863724 09-77905510
Angel Gonzalez Orellana
Dueño Empresa y Camion
09- 92337455
Es muy lamentable la manera como ocurrió esta fechoría, pero este modus operandi ya lo habían realizado en la zona norte, especificamente en Antofagasta y que lo habíamos publicado unos años atrás, donde ocupan el nombre de grandes empresas como respaldo, así que a desconfiar de las buenas ofertas sin tener una razón social con rut y carpeta tributaria, para conocer los riesgos, en todo caso servirá a muchos con su relato, y como dicen a esperar en Dios y la ayuda de la familia camionera que puede dar un buen dato, ya que siempre están atentos por esta página de estos hechos.
atte. Mauricio Aguilera
30 de marzo de 2014  Este tema obedece a muchas consultas del tema de los intercooler rotos, si ben es cierto son los encargados de suministrar un 10% extra de potencia, por una acción muy sencilla de este radiador aire-aire, que se encarga de enfriar el aire impulsado por el turbo que va entre 90°c y 120°C y al bajarle la temperatura las moléculas de oxígeno se achican y en el mismo volumen de aire se acomodan, entrando mas oxigeno a la cámara de combustión. Pero al romperse la potencia del motor se ve disminuida en un 40%, ya que debemos sumarle el 30% que genera el turbocompreor que al pasar por un intercooler roto pierde la presión generada al evacuarse el aire por las roturas de este radiador, entonces es aquí donde tenemos una solución sencilla y eficaz, debemos eliminar el paso por el intercooler, «bypaseando» la entrada con la salida, esto se puede hacer mediante tubos de PVC de gasfitería que podemos encontrar en cualquier ferretería y conectarlos de tal manera de llevar aire impulsado desde el turbo hasta nuestro múltiple de admisión, con esta sencilla operación podremos seguir trabajando hasta encontrar el radiador o repararlo según sea el caso y solo perder ese 10% que da este aditamento, buen torque.
atte.Mauricio Aguilera
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De acuerdo a la disposición del numero de ejes de un camión hay varios tipos de configuraciones que los identifica y que no todos dominan al momento de elegir un equipo, me ha tocado varias veces preguntar que configuración tienen y he tenido que explicar, que de acuerdo al numero de ruedas y si son con tracción o no, va la denominación del tipo de configuración de los camiones, y de las distintas combinaciones que se usan en los distintos tipos de trabajos en el transporte, en forma sencilla ubicamos el termino 4 x 4, que lo asociamos a un Jeep o todo terreno en los autos, esto quiere decir que tiene 4 ruedas y las 4 tracionan, y si tenemos un auto sencillo es un 4 x 2, osea 4 ruedas y solo 2 traccionan, que es lo convencional, en los camiones como tienen varios ejes se va combinando este ejemplo, y tenemos las siguientes combinaciones mas frecuentes, sin importar si el rodado es sencillo o doble rueda, para esta nomenclatura se tomara en ambos caso por una rueda :
1.- un 4 x2 que es un camión con 4 ruedas y solo dos tienen tracción
2.- un 4 x 4 es un camión todo terreno, tracción en sus 4 ruedas
3.- un 6 x 2 tiene un eje delantero, uno tracional con 2 ruedas y un tercer eje que ayuda a compartir la carga , ademas habían unos con doble eje direccional y un eje motriz, que también caben en esta norma
4.- un 6 x 4 tiene un eje delantero y un juego de diferenciales en tandem que tiene 4 ruedas motrices
5.-un 6 x 6 es menos frecuente donde sus tres ejes con sus seis ruedas traccionan
6.-un 8 x 2 es poco frecuente pero existen (míticos Pegaso 1066, 1086, llamados 4 patas) doble eje direcional, mas un eje motriz y adicionalmente un cuarto eje de apoyo
7.- un 8 x 4 recientemente incorporado en nuestro país, con eje bidireccional y un doble puente motriz o tandem en la parte posterior
8.-un 8 x 8 es un equipo muy especial, con un par de ejes direccionales traccionados y un tandem motriz, es casi netamente militar o para el Dakar.
atte. Mauricio Aguilera
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