3 de mayo de 2012   HANDY VHF-UHF, RADIO FM Y VARIAS FUNCIONES MAS, NUEVOS A SOLO $60.000 C/U Y LA OFERTA CAMIONCHILENO DE 2 X $100.000, DEBEN LLAMAR A MARCELO AGUILERA AL 82661732
28 de abril de 2012   VENDO CAJA EATON FULLER RT 8908LL, AÑO 2010, CASI NUEVA, ESTA CAJA DE CAMBIOS ES APLICABLE A LOS FORD CARGO , VOKSWAGEN Y FREIGHTLINER M2, DOBLE PUENTE MOTRIZ, PARA CAMIONES FAENEROS CON 8 MARCHAS MAS DOS LOW (LA PRIMERA DE 12.67 :1 Y LA MAS PROFUNDA DE 19.58 :1) , ESTA ES LA VERSIÓN MODERNA QUE REEMPLAZA LA RT7608LL, CONTACTO MAURICIO AGUILERA 98718381, NEXTEL 56*145*7720
21 de abril de 2012  Unos amigos del norte compraron un Hyundai H500 y le pusieron un eje auxiliar con suspensión, pero ellos lo necesitaban con batea de 20 metros cubicos de material, el hecho que lo pusieron a trabajar con configuración 6×2. A mediados de 2010, paso por un lomo de toro de la zona se colgó del eje auxiliar, patinó con carga y adiós piñón de ataque,, la marca lo acogió como garantía, pero a fines de 2011 le paso la misma gracia, corto 4 dientes de cuajo y el importador no pudo tomarlo como garantía y la gracia les costaba mas de $3.500.000 la reparación, sabiendo que estaba mal configurado para el trabajo encomendado, me ubicaron por la pagina y me llamaron de Salamanca, y como afortunadamente estoy muy cerca de Hyundai Camiones y Buses, lo fui a visitar y rápidamente le encontré una buena y definitiva solución, le pusimos un tandem Rockwell Meritor RT-46-160P de 46.000 libras con trabador y bloqueador de ejes con una relación 41:9, nos quedo un 5% mas reducido y con la nueva suspensión TUFTRAC de paquete invertido de un Freightliner 2010, que le brinda suavidad en vacío y robustez con carga, que no le ha afectado en nada, al contrario sube como araña, según sus dueños a mas de 2 meses de trabajo, con el ingenio del chileno se puede solucionar estos detalles de una elección mal asistida al momento de la compra, por ahorrarse unos cuantos millones en la compra se puede caer en este error y ademas de salir caro y la perdida de tiempo es incalculable, sobre todo si se está pagando la inversión, los vendedores de camiones te venden lo que quieres comprar y no lo que necesitas realmente, y el refrán «LO BARATO CUESTA CARO» me es muy conocido por la gran cantidad de malas configuraciones apostando muchas veces al sobrepeso que aguanta cada camión, y aquí también están presente las dos grandes escuelas de camiones Americanos versus Europeos, en el caso de los Americanos por lo general tienen un 50% de holgura y los Europeos es solo de un 20% de sobrecarga, y es mas los Europeos en sus modelos vienen estampados en las puertas lo que cargan y la potencia de su motor, los primeros números es la carga total que puede resistir el camión con un 20% de sobrecarga como máximo y los dígitos finales los CV o HP de potencia de su motor, si se pasan de ese margen , se los firmo que mas de algún componente los dejara tirados en el medio de un mar de lagrimas, por no respetar sus normas y olvídense de la garantía.
atte. Mauricio Aguilera
5 de abril de 2012  La sucursal insignia de la empresa Kaufmann, ubicada en Santiago de Chile es Pajaritos, donde llevo mas de 25 años acudiendo a comprar repuestos, se ha ido transformando paulatinamente en un «DESASTRE» , ustedes se podrán imaginar que para poder acceder a la compra de 12 trabadores de cambios de una caja Eaton de un valor no mas allá de $15.000, tuve que esperara mas de una hora y media, el tema no radica en los vendedores y los libero de toda responsabilidad en este articulo, sino en el sistema operante que cada día se ve mas colapsado ya que ofrece una venta multi-marca ahora hasta le agregaron repuestos de remolques Tremac, recuerdo que antiguamente cuando la empresa estaba avocada solo a Mercedes Benz, pedían el numero de chasis tomaban la microficha y se llegaba al repuesto en un tiempo razonable para esos años, y ahora en pleno siglo XXI donde la informática y toda la logística debería estar a favor de los usuarios, se puede constatar que eso ocurre al revés. Esto que me ocurrió el día de ayer, fue la gota que derramó el vaso y el motivo de mi queja y de muchos usuarios mas, explico lo siguiente: me toco atenderme con don William Meredith y digo don por que es un caballero, conocido por años y ademas rostro de la empresa en una campaña publicitaria en torno a los vendedores de repuestos, al encontrarlo desocupado el día de ayer me sentí favorecido de que me atendiera por su basta experiencia en la venta de mezón, pero empezamos mal, el sistema computacional estaba demasiado lento y no entregaba la información requerida por don William, esto demoró alrededor de 30 minutos en generar la orden a bodega y ahí vino el segundo parto, los items pedidos estaban en el «HOYO NEGRO» de la empresa que es la bodega central llamada Las Parcelas, la cual físicamente se encuentra a no mas de 500 mts. de Pajaritos, pero pareciera estar a unos 50 kilómetros ya que para trasladar mi insignificante pedido, que no pesaba mas de 200 gramos, paso casi una hora, esta exasperante demora partió cuando fue creada la bodega central Las Parcelas, en sus inicios con 20 minutos de razonable espera , pero este tiempo de espera se ha visto incrementado con traer nuevas marcas a la empresa y ademas de ofrecer repuestos multi-marcas para la linea de camiones americanos, con lo que lleva a tener miles y miles de items, asociados a un sistema computacional que se ve colapsado todos los días y que no es agradable, ni para el vendedor ni para el comprador, me gustaría que los señores Kaufmann que pueden tomar el sartén por el mango hagan el ejercicio de un ciudadano común y corriente, de tratar de conseguir un repuesto en esa sucursal, como las cámaras ocultas americanas y verán que los que les cuento no es una fantasía, ya que no cumplen con ninguna de las normas de satisfacción mínimas, para una empresa de tanto prestigio como la vuestra, recuerden que el mejor reclame son los usuarios, desde hoy en adelante cuando necesite imperiosamente visitar esta sucursal por un repuestos puntual, llevaré un tambor de «RESINA» para repartir «Resinación» a todos los usuarios de sus repuestos, tanto vendedores como compradores y así poder mantener las relaciones humanas en buena forma y como dice la canción «El tiempo pasa y nos vamos poniendo viejos……»
atte. Mauricio Aguilera
1 de abril de 2012
Euro 4, el próximo parto.
1 DE DICIEMBRE DE 2007
 El próximo parto será cuando llegue la Euro 4 (que funciona en Europa desde el 1º de oct.de 2006), que pretende reducir en un 30% las emisiones de NOx (oxido nitroso, gas letal para los humanos) y un 80% de particulas en suspensión (ollin) y como todo avance, tiene un costo, que finalmente lo paga el usuario. Para empezar el sistema se llama SCR (Selective Catalityc Reduction o en chileno Reducción Catilitica Selectiva) por lo tanto anotelen un catalitico, un estanque de aditivo AdBlue que se mezcla con los gases de escape y todo esto controlado por el computador del motor el cual magicamente reduce el NOx (oxido nitroso). Pero el aditivo rinde un litro por cada 25 litros de combustible (osea un camión que rinde 2 km x litro, para rodar 1.000 km. necesita 20 litros) pregunta ¿cuanto vale el litro de AdBlue, jefe? . El cual estará magimante disponible en todos los servicentros, a cargo de algún avispado empresario o pólitico de turno. El AdBlue es nada mas ni nada menos que UREA , que es bastante cara ( si , ya se, me diran que se encuentra en nuestra orina, correcto, pero tardariamos bastante en producir un litro) , y se ocupa en fertilizantes agricolas y muchos otros usos industriales, pero al mezclarse con los gases de escape calientes del motor , genera una reacción quimica produciendo Nitrogeno puro el cual es inofensivo. La pregunta seriá ¿sigo de camionero o me cambio a Greenpeace?
atte. Maurico Aguilera
Este es articulo completo que lanzamos a fines del 2007 y que este año se pondrá en ejecución en algunos camiones, ya tenemos valores del aditivo el litro costará entre $700 y $1.000 pesos el litro, dependiendo su procedencia hay uno chino que coticé y me dieron valor aproximado de $700 el litro, y depende de cada motor el rendimiento que se calcula en cerca de 1 litro de urea por cada 20 de diésel, hay que ir sacando nuevos cálculos de costos, lo bueno es que algunos motores chinos no cumplen la norma y deberán obligadamente cambiarlos los importadores por algo mejorcito, como se podrán dar cuenta ya han pasado casi 5 años y recién se implementará la nueva norma, aire limpio para el mundo, pero las medidas de seguridad en algunos camiones no han avanzado nada para el operador, es lo paradójico de este rubro, me preguntaba al ver las cabinas frontales de los camiones chinos, ¿tendrán la deformación programada tan difundida y alabada por las marcas europeas? que cada vez que chocan la pierna del chofer cuesta una eternidad sacarla de entre los fierros retorcidos, como lo vemos en las noticias de la TV, les dejo algo para meditar.
atte. Mauricio Aguilera
31 de marzo de 2012 ACOPLADO TREMAC 2001, DOS EJES 8,5 MTS. REACONDICIONADO EL 2010 E INSCRITO CON MARCA RENTOR 2010, VALOR DE $5.000.000 PISO DE MADERA NUEVO, TORNAMESA, PARAPETO NUEVO, CONTACTO MAURICIO AGUILERA 98718381
 
27 de marzo de 2012  PARA LOS SOCIOS PEGASEROS, ME ENCONTRE UN ENTIERRO DE MANILLAS ALZA VIDRIO ORIGINALES, PEGASO PULLMAN, SON NUEVAS DE PAQUETE A UN PRECIO DE $15.000 EL PAR, LAS ENVIAMOS A REGIONES, SOLO LLAMEN AL 98718381
26 de marzo de 2012  RESTAURANTE JUAN Y MEDIO ~ Historia
Este tradicional Restaurante abrió sus puertas en el año 1947, cuando se acababa de pavimentar la actual ruta 5 Sur. El origen de su peculiar nombre se debe a la idea de su fundadora, la señora Ana Miranda Carreño, de bautizar al restaurante, con el apodo que tenía su esposo, el señor Juan Barrera Macías. Don Juan y Medio se ganó este apelativo por su gran altura y peso (1,94 metros y 135 kilos). Este robusto personaje tenía un gran apetito, lo cual se reflejaba en la abundancia de los platos que su señora acostumbraba a servirle, que son los mismos que hasta hoy se siguen sirviendo en este Restaurante, conocido por su excelente comida típica chilena tanto en nuestro país como en el extranjero.
Con un buen aviso en una conocida radio FM de Santiago, me trajo a la memoria este restaurant que nació como una picada de camioneros en el kilometro 109 de la ruta 5 sur, cruce de Rosario, y que me acuerdo haberlo visitado junto a mi padre en los años 70, donde pasamos a desayunar una fría mañana, a un costado de la calzada había un Thames Trader con su motor en marcha esperando a su piloto que terminara de desayunar, en esos tiempos los motores diesel se dejaban funcionando por que costaba un mundo echarlos a andar y nosotros íbamos en una camioneta 3/4, Ford F350 de Transportes PabloVergara de auxilio de la empresa, con destino a Los Angeles donde se encontraba un Pegaso 1061 apanado, y varios camiones mas de la epoca estaban al costado de carretera esperando lo mismo, una contundente «paila» con unos huevos de campo esos de yema naranja y el buen pan amasado, mas un tazón de leche, se olía en el ambiente la cocina que emanaba los mas ricos aromas de los almuerzos que estaban ya en preparación, con los años subió el nivel y las lucas de las colaciones y paso a ser inalcanzable para el viatico camionero. Hay una ley del turista que dice donde hay camioneros, la comida es contundente y barata, y es así que el buen reclame lo hacen los camioneros y luego llega el pago de Chile, pero como dice el refrán «no hay mal que por bien no venga» siempre están apareciendo nuevas picadas y mejores manos que cocinan rico a un muy buen precio, la economía libre de mercado llega a todas partes incluso a las picadas, bon appétit, mes amis !!!!
atte.Mauricio Aguilera
21 de marzo de 2012  COMPRA Y VENTA DE CAMIONES GRATIS : DIRECTO DEL VENDEDOR AL COMPRADOR SIN INTERMEDIARIOS, DEJA TU MEJOR PRECIO A PAGAR , NONBRE DE CONTACTO Y TELEFONO
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Unos amigos del norte compraron un Hyundai H500 y le pusieron un eje auxiliar con suspensión, pero ellos lo necesitaban con batea de 20 metros cubicos de material, el hecho que lo pusieron a trabajar con configuración 6×2. A mediados de 2010, paso por un lomo de toro de la zona se colgó del eje auxiliar, patinó con carga y adiós piñón de ataque,, la marca lo acogió como garantía, pero a fines de 2011 le paso la misma gracia, corto 4 dientes de cuajo y el importador no pudo tomarlo como garantía y la gracia les costaba mas de $3.500.000 la reparación, sabiendo que estaba mal configurado para el
trabajo encomendado, me ubicaron por la pagina y me llamaron de Salamanca, y como afortunadamente estoy muy cerca de Hyundai Camiones y Buses, lo fui a visitar y rápidamente le encontré una buena y definitiva solución, le pusimos un tandem Rockwell Meritor RT-46-160P de 46.000 libras con trabador y bloqueador de ejes con una relación 41:9, nos quedo un 5% mas reducido y con la nueva suspensión TUFTRAC de paquete invertido de un Freightliner 2010, que le brinda suavidad en vacío y robustez con carga, que no le ha afectado en nada, al contrario sube como araña, según sus dueños a mas de 2 meses de trabajo, con el ingenio del chileno se puede solucionar estos detalles de una elección mal asistida al momento de la compra, por ahorrarse unos cuantos millones en la compra se puede caer en este error y ademas de salir caro y la perdida de tiempo es incalculable, sobre todo si se está pagando la inversión, los vendedores de camiones te venden lo que quieres comprar y no lo que necesitas realmente, y el refrán «LO BARATO CUESTA CARO» me es muy conocido por la gran cantidad de malas configuraciones apostando muchas veces al sobrepeso que aguanta cada camión, y aquí también están presente las dos grandes escuelas de camiones Americanos versus Europeos, en el caso de los Americanos por lo general tienen un 50% de holgura y los Europeos es solo de un 20% de sobrecarga, y es mas los Europeos en sus modelos vienen estampados en las puertas lo que cargan y la potencia de su motor, los primeros números es la carga total que puede resistir el camión con un 20% de sobrecarga como máximo y los dígitos finales los CV o HP de potencia de su motor, si se pasan de ese margen , se los firmo que mas de algún componente los dejara tirados en el medio de un mar de lagrimas, por no respetar sus normas y olvídense de la garantía.
atte. Mauricio Aguilera
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