Permalink 22 de enero de 2017
21 de enero de 2017  De acuerdo a la normativa la designación de ruta, es una carretera que cruce al menos dos provincias y deben cumplir con alguno de estos estos requisitos:
- Conectar ciudades de más de 30.000 habitantes y que son cabecera de región.
- Ser un importante corredor internacional con países vecinos para la integración sudamericana.
- Conectar o acceder a puertos donde recalan en forma regular los barcos de la Empresa Maritima del Estado, con una ruta longitudinal o cabecera regional.
- Conectar o acceder a aeropuertos que son de escala regular de LAN CHILE con la ciudad respectiva.
Las rutas se dividen en 3 tipos, tenemos las Rutas longitudinales que van de sur a norte y fundamentalmente son solo 4 y van de 1 al 9, y su nombre lo ocupan en toda su longitud siendo la mas importante la famosa Ruta 5, existen ademas Rutas de tipo nacional se enumeran por su ubicación geográfica, partiendo del Norte con denominaciones numerales menores del 10 al 14 en Arica y avanzando hacia el sur hasta llegar a Magallanes con numerales del 250 al 259 y por último están las Rutas de tipo internacional, que ocupan el prefijo CH mas el numeral de la Ruta de acuerdo al tipo nacional. Esta es la manera de como se dividen las carreteras que a diario ocupamos y nos llevan a nuestros destinos, espero les sea de ayuda en sus próximos recorridos.
atte. Mauricio Aguilera
24 de diciembre de 2016           Esta es la historia de un camionero pati-perro, que se fué a probar suerte a Europa, el año 2008, desde la octava región de Chile saltó el charco y fue a parar a San Sebastián de los Reyes, Galicia, y en esos años nos conocimos por nuestra página, mando fotos de la nave que conducía en las Europas. Pero hay otra historia, la del corazón de este camionero, que empezó el 2011 cuando vino a reencontrarse con una compañerita de la educación básica de su natal ciudad de Nacimiento y parece que cupido le pegó fuerte, ya que, a fines del 2012, pescó las maletas y retornó a trabajar a Chile, pasando por Besalco y Sotraser, ya en 2014 se compró un clásico Freightliner y empezó el emprendimiento como pequeño empresario del transporte. Estando ya bien asentado en Chile, puso la fecha y junto a su novia Erica Castro, nuestro socio y amigo Mario Zuñiga de la QRZ Piolín, se casó como en un cuento de hadas, pero de camioneros, junto a su gran FL, llegó hasta la Iglesia Evangélica Pentecostal de la calle Colón de Los Ángeles, un día 26 de noviembre de 2016 y dijo sí quiero, al igual que su flamante esposa, y luego de celebrar este magno acontecimiento en el centro de eventos Cumbres de Los Angeles, partieron a establecerse a su querido Nacimiento, donde se conocieron siendo niños, es una bella historia con un final feliz, les deseamos muchas bendiciones amigos, sean muy felices.
VIDEO CAMIONERO
atte. Mauricio Aguilera
9 de diciembre de 2016  
 Para todos los Pegaseros de Corazón de Chile y el mundo, hemos tenido una muy grata sorpresa, por parte de IVECO España, donde se fabrican actualmente 28.000 camiones al año con 197 modelos distintos, en la mítica planta de Barajas, donde nacían los Pegasos; por está razón la marca  Iveco junto a su presidente Pierre Lahutte, oficializaron conmemorar los 70 años de la marca, desde que nació el primer Pegaso allá por 1946, reconociendo la importancia para la economía de España y su pueblo. Para tan magna celebración se optó por fabricar una edición limitada de camiones Iveco Stralis XP, con varios atractivos, primero serán 70 de color blanco y 70 de color azul, con logos Pegaso en sus costados un emblema en su mascara y en el costado una insignia conmemorativa con el numero de fabricación de estos exclusivos tracto camiones, en su interior destaca los asientos de cuero y suspensión neumática en ambos lados con logo Pegaso en apoya cabeza y también en el panel central.  Estarán dotados del motor Cursor 13 Euro6 con potencias de 510cv y 2300 Nm de torque y 570cv de potencia con torques de 2,500Nm , ambos con turbos VGT, además contarán con una caja automatizada Hi-Tronix, y varias detalles más que los harán ser únicos, junto con esto tendrán un paquete de garantías especiales de servicio y post venta, que pueden extenderse hasta 7 años, es una linda manera de homenajear a nuestros queridos Pegasos.
atte. Mauricio Aguilera
6 de diciembre de 2016     El futuro llegó al mundo camión al estado de Utha, EE.UU. y este futuro empieza con la fabricación en serie de un camión híbrido, de la marca Nikola, de Saint Lake City. Ante unos 600 invitados, entre transportistas, miembros del gobierno estatal y federal y un centenar de periodistas del rubro, se presentó el Nikola-One, con el propósito de llevar las emisiones a cero, esto se lograría con energías limpias a cargo de motores eléctricos instalados en los ejes propulsores, alimentados por baterías alojadas en el bastidor del nuevo camión, más un motor de combustión interna a base de hidrógeno que sería el encargado de generar la electricidad suficiente para cargar las baterías, su autonomía será de 2.000 kilómetros, con cerca de 1.000 hp de potencia capaz de igualar a los actuales tracto camiones de la serie 8. En la planta de Utha, Nikola espera que a finales de 2017 esté saliendo la producción en serie de este nuevo camión 100% verde.
atte. Mauricio Aguilera
27 de noviembre de 2016  Conducir un camión es algo muy especial, y tiene varias aristas, empezando por la parte reglamentaria básica, se debe poseer una licencia profesional A4 para camiones sencillos que se puede obtener desde los 21 años, luego de 2 años puedes optar a la clase A5 que te habilita para conducir equipos articulados que es donde cualquier conductor aspira llegar y así ser un camionero de ruta, para esto hay que prepararse concurriendo a un instituto, leyendo el Libro del Nuevo Conductor y saber todas las normativas legales y técnicas que atañen a este rubro, que están bajo el ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Además hay normas laborales que las rige el ministerio del Trabajo, que reglamenta los horarios de trabajo y descansos de acuerdo a la normativa que rige a los trabajadores, «chóferes de vehículos de carga terrestre interurbana», en la resolución 204 de julio de 1998 y que fue complementada en junio de 1999 por la resolución 611, que se basa en una «libreta de registro diario de asistencia» donde se debe anotar horas trabajadas, descansos, con un tope de 180 horas mensuales. El transporte en Chile es muy desordenado y es por esa razón que se cometen muchas irregularidades que llevan a malos precios, malas practicas, malos sueldos y la pelea entre empleador y empleado, que se ve en practicas y vicios que empieza con la ilusa manera de los nuevos chóferes que entran a este rubro con ese ímpetu juvenil de manejar, manejar y manejar, que ha tenido reprimidO hasta el momento de salir a las grandes distancia, donde «EL JOVENCITO DE LA PELICULA» es capaz de manejar días enteros sin dormir y contarlo como una de sus hazañas a sus amigos y jefes, que sacan sus cuentas alegres con esta obra de mano «barata y eficiente» pero infringiendo las leyes vigentes , donde empleador y empleado se coluden para burlar la legislación produciendo ese amor y odio que siempre termina mal, y que en el fondo los únicos beneficiados son los generadores de carga, que tienen un servicio expreso gratis, cuando el «Jovencito» se cansa y le llegan los años, ya es demasiado tarde para reclamar, solo te dicen que no sirves o te pusiste flojo para la pega. Es de suma importancia recapacitar y leer lo que dice la ley del trabajo, para que esto cambie, como los Argentinos que muchos mencionan o en Europa, donde las multas por no regirse a las normas de los descansos, harían quebrar a cualquier empresa, con millonarias multas, que te enseñan a cumplir la ley rápidamente, y partiendo del hecho que desde los camiones 3/4 usan tacógrafo y desde ahí empieza la enseñanza a los jóvenes talentos de las carreteras, que arriesgan día a día sus vidas, por malas practicas y malos tratos, sin mencionar que la delincuencia imperante en los lugares de descanso, tampoco ayuda mucho, los gobiernos de turno, son cómplices de estas malas practicas, ya que, no fiscalizan adecuadamente, haciendo vista gorda a este rubro, no se ¿si, será por temor o por castigo?.
atte. Mauricio Aguilera
19 de noviembre de 2016    Los cardanes en nuestros camiones, son fundamentales, los invento un señor italiano de apellido Cardano, amigo de Leonardo Da Vinci, y hasta el día de hoy son los encargados de llevar los HP y torque del motor hasta el diferencial y así hacer girar las ruedas. También llamado árbol de transmisión, cumple la función mediante unos conjuntos cardanicos capaces de girar en distintos ángulos dependiendo de las inclinaciones que adopta nuestro diferencial, por el hecho de no estar rígido ya que va montado en una suspensión de resortes o neumática, como la mayoría de nuestros equipos en la actualidad, ademas posee un sistema deslizante que permite alargarse y encogerse llamado «macho y hembra», que se ajusta a los vaivenes del diferencial de acuerdo al terreno y tracción que este hace durante los viajes, hay 3 tipos de caradanes en un camión, dependiendo de la configuración y longitud entre la caja de cambios y el diferencial, hay uno que todos los camiones usan que esta conformado con dos extremos cardanicos mas un conjunto deslizante, que denominaremos básico, en el caso de los tracto camiones con diferencial sencillo y camiones sencillos cortos entre ejes, usan este básico, luego vienen otros camiones mas largos entre ejes que usan 2 cardanes, el primero va desde la caja de cambios hasta un descanso en medio del chasis, que lo denominaremos con rodamiento centro y es un cardan que tiene en un extremo un conjunto cardanico y en el otro extremo un descanso con rodamiento fijo, desde ahí se acopla un segundo cardan que denominamos como básico anteriormnte, esta configuración obedece a dos razones practicas, primero al tener el tubo demasiado largo los altos torques de nuestros motores los retuercen como si fueren de plástico y lo segundo el angulo de inclinación del diferencial será muy difícil de acomodar, de hecho hay camiones con 3 cardanes, ya que su largo entre ejes es muy amplio, entonces llevan 2 con rodamiento centro y el ultimo del tipo básico, y por último el tercer tipo de cardán que se usa en camiones con diferenciales dobles en tandem, es el llamado cardán entre-puentes o cardán corto que transmite la tracción desde el primero al segundo, es similar al llamado básico pero de dimensiones más pequeño. Podremos ver algunos camiones con los 3 tipos de cardanes mencionados, un cardán con descanso, uno del tipo básico y tercero entre puentes. Aquí tratamos de tipificarlos, luego viene la parte practica donde cada uno tendrá algo que aportar con fallas y panas asociadas a estos fierros que giran y transmiten potencia. Por girar es de suma importancia un buen centrado y balanceo dinámico, toda vibración son hp menos que lleguen al tren impulsor y saber que entre mas corto el conjunto cardán desde la salida de la caja de cambios al diferencial tendremos mas torque y un camión «más tirador».
atte.Mauricio Aguilera
12 de noviembre de 2016  En el mundo camión, hay varios términos tomados de la astronomía, como satélites, planetarios y solares, en las cajas de cambios es común usar el termino «solar» que obedece a denominar piñón solar, este piñón, es el centro de un conjunto de engranajes el cuál trae la fuerza y la transmite a sus planetas por decirlo de una forma astral, es el caso de las transmisiones Eaton Roadranger y ZF con cajas auxiliares, donde los vemos medios mal trechos por lo general debido a su gran y exhaustivo trabajo, esto también es aplicable a los cubos reductores epocicloidales como el caso de M.Benz y los míticos Pegaso que en el extremo del eje pallier llevan alojado un piñón solar que hace girar a los demás engranajes logrando realizar un ahorro de un 20% de energía con respecto a uno con transmisión directa. Por otro lado, los términos «satélites y planetarios» los encontramos dentro del diferencial de todos nuestros camiones, en donde dos planetas o planetarios que son el otro extremo de los ejes pallier, van alojados en la caja planetaria, donde a su alrededor giran 4 satélites que conforman este conjunto, nuestro pequeño universo de potencia donde se encargan de repartir en forma armónica los torques a cada rueda, cada vez que realizan una curva, en el caso de los camiones con 2 ejes en tandem, encontraremos 3 de estos universos planetarios, si sumamos uno en cada eje de transmisión, debemos agregarle un tercer conjunto planetarios que va alojado en la entrada del primer diferencial y encargado de mantener en armonía cinética los radios del primero con respecto al segundo, entender nuestro cosmos desde nuestros camiones, es ser camionero. atte.Mauricio Aguilera
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