12 de febrero de 2011  Esta caja de cambios esta en buen estado y tan solo a , $650.000 neto
interesados me ubican en el 98718381 o radio Nextel 56*145*7720
5 de febrero de 2011  En varias ocasiones se habrán topado con el doble disco de los Ford Cargo y Volkswagen sin regulación , que no cortan al momento de instalarlos, luego de haber pasado por los «famosos y chistosos» talleres de embrague, que luego de instalado en el camión, con mucho esfuerzo nos damos cuenta que un disco no separa del plato intermedio y por ende no corta, y comienza el sonajero de piñones y se llega a fundir el parador de caja tratando de frenar, y aquí es donde topamos con los chistosos talleres de embrague, que dicen «tiene que asentarse y si no me lo trae para regularlo» claro que esto conlleva desmontar la caja de cambios, y como le ha pasado a un socio, que desmontó 4 veces la caja y al final llego a nuestras manos donde se lo regulamos y le enseñamos el truco. Esto consiste en ponerlo en forma vertical tal cuál va montado en el vehiculo y no en forma horizontal como lo efectúan en los talleres de embrague, esto obedece a que el plato separador posee un peso que la fuerza de gravedad se encarga de vencer las lainas aceradas que cumplen la función de mantener este plato centrado, y donde radican los  problemas de liberar los dos discos en forma uniforme, además de verificar la planitud de los discos en un torno, ya que suelen deformarse al momento de remachar la balata o placas cerámicas. Una vez hechas estas pruebas, se procede a montar el conjunto en forma vertical se introduce un eje piloto guía y por medio de un extractor de patas se realiza la operación de embrague ósea retirar el rodamiento de empuje y no mas 10 mm, debe liberar ambos discos, si queda alguno apretado es signo que las lainas aceradas deben ajustarse para que libere el disco oprimido, esto se hace desmontando el plato separador y dando la presión adecuada para el lado que necesite ser liberado.
atte. Mauricio Aguilera
4 de febrero de 2011  Vendo este capot de Freightliner FL112 nuevo en $600.000 neto contacto Mauricio Aguilera 98718381 radio Nextel 56*145*7720
31 de enero de 2011  Ya apareció el numero 3 de la revista Transporte Total y en esta oportunidad tenemos una muy buena promoción solo para los socios y amigos de CAMIONCHILENO que por tan solo $1.000 pueden adquirir esta muy buena revista (valor $2.500) donde hay mucha información de interés, que vale tener, los interesados escriban a mi correo y se las enviaremos.
camionchileno@yahoo.es
atte. Mauricio Aguilera
23 de enero de 2011  Siempre listo para usarlo ese coro de herramientas
te acompaña en tu destino para darte solución,
de ajustarte los tornillos con la pinza o la Francesa,
que se amoldan a tu fuerza arreglando tu camión.
Un martillo, una tenaza, un ejército de llaves
que bien limpias y cuidadas montan guardia en el cajón,
y a la carga ya se lanzan con premura y al instante
de que siga en marcha el viaje con perfecta dirección.
Ese coro de herramientas va contigo a todas partes
es un canto de tu vida que palpita en un rincón,
es la puerta de salida, esa mano indispensable
las que sanan los detalles trabajando en su función.
Este poema pertenece al Poemario del Camionero del autor argentino José Cantero, me los envío hace un año atrás y hoy mientras trabajaba con mi caja de herramientas me acordé de este poema y lo quise compartir con ustedes ya que nunca me despego de mi maleta y el cajón de herramientas de los camiones en realidad es como un «persa chico» o una «caja de Pandora» se encuentra de un todo y es muy generoso, siempre hay algo para compartir con algún colega en apuros , especialmente los que viajan al extranjero , como lo vimos en la serie CAMIONEROS en el capitulo de Johnny 110 y sus amigos de ruta, ojala no se pierda esta tradición de compartir los «venditos cachureos».
atte. Mauricio Aguilera.
23 de enero de 2011   IVECO 190E42 año 1998 tracto camión documentos al día, valor de $16.000.000 .
Contacto Mauricio Aguilera 98718381 radio nextel 56*145*7720
21 de enero de 2011  Hola Mauricio soy Sixto de Islas Canarias, España, al poner una duda de mi caja de cambios ((eaton ts 13612) montada en Iveco 2 ejes 20 tm) en el buscador, me salió un foro donde dabas respuesta a muchas dudas que tiene la gente relacionadas con este tema . Me gustaría saber que problema tiene la caja porque cuando voy con carga y subiendo en séptima por ejemplo (porque me lo hace en los cambios : 1ª,3ª,4ª,6ª,7ª,9ª,10ª,12ª,), me da un golpetazo como si se desengranara algun piñon pero inmediatamente sigue como si nada hubiera pasado.
Llevo un año con este problema y aunque ya la desmontamos ( la parte principal) no vimos nada estraño. Ni en la casa Iveco me dan una solución.
Gracias por tu atencion,
Un saludo. Sixto Hernandez
Hola Sixto, gusto de saludarte, bueno la famosa caja de cambios Eaton Twin Splitter, que fue desarrolla en Eaton de Francia, con 12 marchas son 4 posiciones con doble selector de ahí el nombre de Twin Splitter, que hace 3 combinaciones, la caja es muy agradable el manejo, no así su mecánica, ya que solo cuando está nueva funcionan muy bien, pero al paso de los años y los desgastes que se producen en los manguitos y engranajes de la caja auxiliar, se cae en una serie de problemas como el que tu mencionas que se desengancha y vuelve a conectarse, esto debido a que los ingenieros fabricaron los engranajes de forma deslizante y los carros o manguitos fijos en el eje que se afianzan por medio de unos resortes para hacer mas suave el engrane, es una innovación no muy feliz que ha dado muchos dolores de cabeza, es más como el piñón de baja es tan largo el recorrido interior del estriado no tiene ninguna sección cónica para agarrarse como ocurre en otro tipo de engranajes de caja de cambio, ese es el motivo que el manguito tiende a desacloparse y como la válvula mantiene aire constante en el pistón lo vuelve a acoplar y ocurre lo que tu mencionas. Nosotros les hicimos una modificación ranuramos el piñón interiormente y le hicimos un cono para que se trabe la marcha, y con el manguito nuevo hacemos la misma operación y con esto se comporta bastante bien, estas cajas también las traen algunos camiones Man la única diferencia que tienen sobremarcha, la otra solución es conseguir una caja de cambios de otro Iveco que traiga la Eaton Fuller RT14613 o la RT11613, estas cajas son mas convencionales, solo debes cambiar la empuñadura y la configuración de las marchas.
atte. Mauricio Aguilera
18 de enero de 2011  Hola Mauricio te quiero hacer una consulta,manejo un kenworth T660 con caja eaton fuller de 18 la consulta es derechamente estas cajas se pueden velear o es solo un mito para que los viejos no se saquen la cresta? espero tu respuesta gracias Mauricio. Oscar
Hola Oscar, en honor a l verdad y catalogo en mano no se deberían «velear» (desplazarse con cambio en neutro) aqui quiero hacer un parentesis ya que como somos porfiados y malos en comprensión de lectura, siempre confundimos deber con poder, yo dije «no se deberían velear» no faltará el que diga pero se puede, y claro que se puede pero atenerse a las consecuencias, cierre de parentesis. Incluso Eaton Fuller aconseja no remolcar con las ruedas traseras en el suelo, desconectar el cardán o sacar los ejes pallier, para un buen remolque o mejor levantado de la cola. Esto obedece a que en la caja principal al momento de lanzar la caja en neutro gira solo la gama a gran velocidad de rotación, la cual se lubrica sin problema por la rotación de los gemelos, no así la caja principal donde solo gira el eje riel por acción del solar de la gama que hace de eje solidario con el eje riel y las golillas dentadas dentro de los engranajes no tienen la suficiente lubricación y se funden generalmente, por eso Juan Segura sigue vivo, y no velees tu camión además como tu lo mencionaste indirectamente es mucho mas seguro andar siempre enganchado para tener freno de motor a mano en caso de algún imprevisto.
atte. Mauricio Aguilera
18 de enero de 2011  Tenemos esta caja de cambios Mack Maxi-Torque modelo T2180 en desarme de 18 marchas, estaba instalda en un CH612 año 2000, la vendemos por piezas o completa solo tiene malo el solar y el plato porta sincronizadores , en estos momentos está completa a disposición de los interesados para comenzar el desarme . Me pueden contactar por cel. Entel 98718381 o radio Nextel 56*145*7720
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En varias ocasiones se habrán topado con el doble disco de los Ford Cargo y Volkswagen sin regulación , que no cortan al momento de instalarlos, luego de haber pasado por los «famosos y chistosos» talleres de embrague, que luego de instalado en el camión, con mucho esfuerzo nos damos cuenta que un disco no separa del plato intermedio y por ende no corta, y comienza el sonajero de piñones y se llega a fundir el parador de caja tratando de frenar, y aquí es donde topamos con los chistosos talleres de embrague, que dicen «tiene que asentarse y si no me lo trae para regularlo» claro que esto conlleva desmontar la caja de cambios, y como le ha pasado a un socio, que desmontó 4 veces la caja y al final llego a nuestras manos donde se lo regulamos y le enseñamos el truco. Esto consiste en ponerlo en forma vertical tal cuál va montado en el vehiculo y no en forma horizontal como lo efectúan en los talleres de embrague, esto obedece a que el plato separador posee un peso que la fuerza de gravedad se encarga de vencer las lainas aceradas que cumplen la función de mantener este plato centrado, y donde radican los 
problemas de liberar los dos discos en forma uniforme, además de verificar la planitud de los discos en un torno, ya que suelen deformarse al momento de remachar la balata o placas cerámicas. Una vez hechas estas pruebas, se procede a montar el conjunto en forma vertical se introduce un eje piloto guía y por medio de un extractor de patas se realiza la operación de embrague ósea retirar el rodamiento de empuje y no mas 10 mm, debe liberar ambos discos, si queda alguno apretado es signo que las lainas aceradas deben ajustarse para que libere el disco oprimido, esto se hace desmontando el plato separador y dando la presión adecuada para el lado que necesite ser liberado.
atte. Mauricio Aguilera
Vendo este capot de Freightliner FL112 nuevo en $600.000 neto contacto Mauricio Aguilera 98718381 radio Nextel 56*145*7720
Ya apareció el numero 3 de la revista Transporte Total y en esta oportunidad tenemos una muy buena promoción solo para los socios y amigos de CAMIONCHILENO que por tan solo $1.000 pueden adquirir esta muy buena revista (valor $2.500) donde hay mucha información de interés, que vale tener, los interesados escriban a mi correo y se las enviaremos.
camionchileno@yahoo.es
atte. Mauricio Aguilera
Siempre listo para usarlo ese coro de herramientas
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