16 de octubre de 2010  El termino «Camión de Pobre» yo creo que muchos de los antiguos transportista lo conocen y tiene una larga historia, que viene del siglo pasado, me refiero cuando con mucho ingenio y pocas «lukas» se llegaba a tener un buen camión, era con camiones convencionales, me refiero a la inyección, y los preferidos eran Scania y Mercedes Benz, por su buen desempeño tanto de motores y transmisiones, con bajos precios en repuestos llegados de Brasil y una mecánica sencilla, que los mantiene vivos hasta el día de hoy, pero la tecnología avanza y estamos en pleno sigloXXI donde la electrónica se hizo cargo de muchos componentes de nuestras maquinas y si queremos ser competitivos debemos renovar nuestros camiones y empezar a hablar de computador, códigos de falla, chip, ramales de cables, circuitos integrados, resetear, scanear, liberar, configurar parámetros y muchos términos que anteriormente no estaban en nuestro vocabulario y en honor a la verdad los costos con esta nueva tecnología se encarece, por dos motivos :desconocimiento de las tecnologías y los monopolios, que se aprovechan de nuestra ignorancia, y para cambiarnos debemos pagar el noviciado como muchos lo han hecho, si queremos tener un «camión de pobre» en el siglo XXI, debemos mirar hacia las marcas americanas, que tienen muchas ventajas comparativas, partiendo con la accesibilidad que nos dan al corazón de todo camión, que es el motor, si tenemos acceso a solucionar los problemas del motor estamos al otro lado, los mas abiertos en información de motores es 1ª Cuminns, 2ª Detroit , 3º Caterpillar y luego vienen Navistar y Mack, en el tema de las transmisiones cero problema vienen con cajas Eaton Fuller que digan lo que digan, las mas económicas al momento de repararlas, Rockwell y Spicer no son recomendables, muy poco repuestos y por ende mas caros, en el caso de diferenciales lo mas corriente al día de hoy es Rockwell, luego Eaton y finalmente Spicer y Mack. En contraposición las marcas europeas se han ido cerrando cada día mas, es el caso de Mercedes Benz con sus Actros y Axor, todos sus componentes como motor, caja de cambios, diferenciales e incluso cajas de dirección, son fabricadas por ellos mismos y no dejan nada, que no sea comercializado por ellos, resultado scaner de motor y caja de cambios solo el representante, repuestos exclusivos, las cajas de dirección no proporcionan ningún tipo de reparación, por eso jamas compre un Actros de segunda mano, es como ser empleado de la marca, cero libertad. Otro caso muy especial está pasando hoy en día con el socio americano de M.Benz me refiero a Freghtliner con sus M2, estos camiones traen un motor Mercedes Benz, el mas grande de ellos con genesis MAN, si digo Man, que paso a Brasil y lo transformaron en motor M.Benz hasta el modelo 1938 y luego empezaron a aplicarle primero electrónica Detroit apareciendo el motor Detroit Serie 55, un híbrido de motor Man con inyección electrónica desarrollada en USA, los que poseen estos modelos se darán cuenta que traen tapas de válvulas individuales similar a los Man, y posterior a eso sacaron el motor Mercedes Benz que traen los M2, que si le sacamos las parafernalicas tapas plásticas que lo cubren, nuevamente aparece la base inequívoca de Man y ahí esta el problema con estos híbridos americanos, jamas podremos scanearlos sino en el representante, al igual que M.Benz los otros Europeos como Scania, Volvo, Iveco y otros están en la misma, «hacela difícil y ganemos mas», pero este país tiene solo 15 millones de habitantes y el mayor número de marcas de camiones en circulación, yo diría del mundo. Resumiendo el «camión de pobre» del siglo XXI es un americano, con la siguiente configuración: motor Cuminns o Detroit (solo serie60) caja de cambios Eaton Fuller y diferenciales Rockwell, con esto tendrán dominado el «monstruo» que es el camión electrónico por varios años mas. Si ofendí a alguien le pido perdón, es solo parte de mi imaginación.
atte. Mauricio Aguilera
14 de octubre de 2010   La conocida y prestigiada Revista del Transporte del diario Las Ultimas Noticias, estará nuevamente auspiciando la Fiesta Camionera 2010 con un articulo que saldrá el día lunes 25 de octubre, dando a conocer las variadas actividades que realizaremos en la FIESTA CAMIONERA 2010, el domingo 7 de noviembre en las bodegas de Mersan, esto gracias a la gestión del periodista Danny Aulestía de dicho medio informativo.
atte. Mauricio Aguilera
12 de octubre de 2010  Invitamos a todos los socios y amigos de camionchileno a retomar el sistema de radio por internet llamado eQSO que usamos por mucho tiempo y que sigue vigente, en el servidor EQSO.NORTECENTROSUR.COM con puerto 10024 , con la misma sala conocida por todos la sala CHILE, no olviden que al configurar el programa consideren todas las mayúsculas y puntos, de no ser así el programa no se ejecuta, además donde dice indicativo pueden poner su QRZ o la palabra NUEVO para que empiecen a transmitir, la sala estará a cargo del monitor QRA Víctor de la QRZ ZZ TOP que se encargará de entregarles su indicativo definitivo para usar en este sistema, esta franquicia de usar este servidor se lo debemos al Radio Club America que gentilmente nos prestan esta sala para poder comunicarnos en forma eficiente a todo el mundo, en la sección Programa eQSO Radio de la pagina pueden descargar el programa en forma fácil, e incluso hay un tutorial que los puede guiar en su conexión.
atte. Mauricio Aguilera QAP y QRV QSL 10-4 Roger
5 de octubre de 2010  Estimado Mauricio, exelente pagina de gran información para los camioneros, tiempo atras te comente de los problemas de caja y diferencial que tienen los 1728 que Kaufmann vende como camiones y son un poquito más que una camioneta, solo les colocaron motor ( OM 906) que anda bastante bien, pero la caja eaton mejor sin comentario y el diferencial con eje con corona 43/10 que la traian antiguamente los 1617 alemanes, y ahora se venden para cargar 30 ton. y más, porque los ofrecian hasta que tenian poca tara. a lo mejor los 1728 en Brasil repartian coca-cola, yo trabajo en Chiloe con alimento para salmones y logico los camiones me tienen en la banca rota con pannes más o menos semestrales de caja y diferencial. a uno le coloque una caja ZF- 5S90 con GV, me la recomendaros que seria más firme que la Eaton pero sigo con dramas con la ZF el piñon de 3° del triple lo he cambiado ya dos veces y el piñon de 3° del eje primario tambien, estimado, de acuerdo a su experiencia ¿ cual puede ser el problema? le agradesco su respuesta. Sldos. cordiales.,
MARIOtransmym4@gmail.com
2 de octubre de 2010
 Grúas Gonzalez, es nuestro auspiciador oficial para la FIESTA CAMIONERA 2010, mi amigo Alejandro Gonzalez junto a sus hermanos estarán nuevamente este año a cargo de la prueba CARRERAS 1/4 de MILLA PARA CAMIONES como lo han realizado en las 2 versiones anteriores, otorgando los bellos trofeos que ya es tradición en nuestra fiesta, las carreras es todos contra todos y la inscripción es gratis, los tiempos serán cronometrados por un sistema digital de última generación que posee Mersaenjoy para las pruebas que realizan regularmente, y es la única pista de Santiago para carreras de 1/4 de milla autorizada y que gentilmente es facilitada para nuestros camiones en esta oportunidad. Gracias amigos por auspiciar esta Fiesta Camionera que solo pretende llevar camaradería a todos los amantes de los carga pesada.
sitio oficial: www.gruasgonzalez.cl
VIDEO:FIESTA CAMIONERA 2009
27 de septiembre de 2010  La verdad que necesito un consejo, quiero comprar un camión y me gusta un Freightliner, pero me dicen que tiene motor Detroit serie 60 y que no es bueno. cual es el problema de esos motores, cual es la diferencia con un Cummins.
Agradezco que me comenten a mi correo, gracias
Mario Godoy Cid
Hola Mario, desde que llego esta nueva familia de motores Detroit serie 60 han pasado varios años y han demostrado su eficiencia y buen desempeño donde las papas queman, en la ruta, el primer comentario lo recibí en el año 1995 cuando un amigo compró un FLB9064 usado con motor Detroit que eran mas baratos que los con motor Cuminns justamente por el tema del motor, en esos años, y lo puso a trabajar hacia el norte y se consolaba con el siguiente predicamento «si falla lo cambio por un Cuminns» luego de andado unos años le toco caer al quirófano cerca de los 2 millones de kilómetros, y mi amigo se replanteo su primera apreciación ya que lo trabajó con los kilos hacia el norte y tenía un rendimiento de casi 3 km. por litro, sacando cuentas se decidió por reparar el mismo motor ya que con el rendimiento durante esos años consideró que se pagaba el ajuste y siguió con su motor original, al día de hoy los motores Detroit serie 60 se han ganado su sitio dentro del gremio chileno y yo diría que estan a la par de los Cuminns en términos de eficiencia, servicio y repuestos tanto nuevos como usados, así que yo los recomendaría sin problema, no así el motor Detroit serie 50 que realmente es un chiste con sus 4 cilindros y levas compensadoras, que ya han quebrado a varios transportistas.
atte. Mauricio Aguilera
26 de septiembre de 2010       Este Freightliner llamado cariñosamente TIGGER pertenece a una familia de amigos de Casablanca, Edilín Maria y Alex Pacheco, que han hecho realidad un sueño con mucho esfuerzo durante varios años, es por eso que queremos felicitarlos y dar a conocer su Joyita a todos los camioneros de corazón que vibran con esta pasión que son nuestras queridas maquinas, que pasan a ser mas que eso, pasan a ser uno mas de la familia como es el caso de este querido TIGGER que hemos visto crecer, y ya es parte de todos nosotros, esperamos verlo rodar por las pistas de MERSAN en la próxima FIESTA CAMIONERA 2010, tal como lo ha hecho en años anteriores, a ustedes solo felicitarlos por tan bella Joyita y también los saludos al artista de la aerografía que participo de esta empresa, a todos ustedes gracias por poder ver este camión tunnig en nuestras carreteras.
atte. Mauricio Aguilera TIGGER EN VIDEO
25 de septiembre de 2010   Este año nuevamente contaremos con el auspicio y servicio de rescate integral EMERGENCIA 1, filial de GRÚAS SEGOVIA, que se encargaran de toda la parte asistencial de nuestra FIESTA CAMIONERA con dotación de 2 ambulancias y un puesto de emergencia con sus respectivos paramédicos y personal altamente calificado para la atención de grandes eventos como será , si Dios a si lo quiere la Fiesta Camionera 2010, agradecemos desde ya a EMERGENCIA 1 por su gran apoyo y calidad.
atte. Mauricio Aguilera
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El termino «Camión de Pobre» yo creo que muchos de los antiguos transportista lo conocen y tiene una larga historia, que viene del siglo pasado, me refiero cuando con mucho ingenio y pocas «lukas» se llegaba a tener un buen camión, era con camiones convencionales, me refiero a la inyección, y los preferidos eran Scania y Mercedes Benz, por su buen desempeño tanto de motores y transmisiones, con bajos precios en repuestos llegados de Brasil y una mecánica sencilla, que los mantiene vivos hasta el día de hoy, pero la tecnología avanza y estamos en pleno sigloXXI donde la electrónica se hizo cargo de muchos componentes de nuestras maquinas y si queremos ser competitivos debemos renovar nuestros camiones y empezar a hablar de computador, códigos de falla, chip, ramales de cables, circuitos integrados, resetear, scanear, liberar, configurar parámetros y muchos términos que anteriormente no estaban en nuestro vocabulario y en honor a la verdad los costos con esta nueva tecnología se encarece, por dos motivos :desconocimiento de las tecnologías y los monopolios, que se aprovechan de nuestra ignorancia, y para cambiarnos debemos pagar el noviciado como muchos lo han hecho, si queremos tener un «camión de pobre» en el siglo XXI, debemos mirar hacia las marcas americanas, que tienen muchas ventajas comparativas, partiendo con la accesibilidad que nos dan al corazón de todo camión, que es el motor, si tenemos acceso a solucionar los problemas del motor estamos al otro lado, los mas abiertos en información de motores es 1ª Cuminns, 2ª Detroit , 3º Caterpillar y luego vienen Navistar y Mack, en el tema de las transmisiones cero problema vienen con cajas Eaton Fuller que digan lo que digan, las mas económicas al momento de repararlas, Rockwell y Spicer no son recomendables, muy poco repuestos y por ende mas caros, en el caso de diferenciales lo mas corriente al día de hoy es Rockwell, luego Eaton y finalmente Spicer y Mack. En contraposición las marcas europeas se han ido cerrando cada día mas, es el caso de Mercedes Benz con sus Actros y Axor, todos sus componentes como motor, caja de cambios, diferenciales e incluso cajas de dirección, son fabricadas por ellos mismos y no dejan nada, que no sea comercializado por ellos, resultado scaner de motor y caja de cambios solo el representante, repuestos exclusivos, las cajas de dirección no proporcionan ningún tipo de reparación, por eso jamas compre un Actros de segunda mano, es como ser empleado de la marca, cero libertad. Otro caso muy especial está pasando hoy en día con el socio americano de M.Benz me refiero a Freghtliner con sus M2, estos camiones traen un motor Mercedes Benz, el mas grande de ellos con genesis MAN, si digo Man, que paso a Brasil y lo transformaron en motor M.Benz hasta el modelo 1938 y luego empezaron a aplicarle primero electrónica Detroit apareciendo el motor Detroit Serie 55, un híbrido de motor Man con inyección electrónica desarrollada en USA, los que poseen estos modelos se darán cuenta que traen tapas de válvulas individuales similar a los Man, y posterior a eso sacaron el motor Mercedes Benz que traen los M2, que si le sacamos las parafernalicas tapas plásticas que lo cubren, nuevamente aparece la base inequívoca de Man y ahí esta el problema con estos híbridos americanos, jamas podremos scanearlos sino en el representante, al igual que M.Benz los otros Europeos como Scania, Volvo, Iveco y otros están en la misma, «hacela difícil y ganemos mas», pero este país tiene solo 15 millones de habitantes y el mayor número de marcas de camiones en circulación, yo diría del mundo. Resumiendo el «camión de pobre» del siglo XXI es un americano, con la siguiente configuración: motor Cuminns o Detroit (solo serie60) caja de cambios Eaton Fuller y diferenciales Rockwell, con esto tendrán dominado el «monstruo» que es el camión electrónico por varios años mas. Si ofendí a alguien le pido perdón, es solo parte de mi imaginación.
atte. Mauricio Aguilera
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